Новые колёса

ДВЕРИ В ЕВРОПУ откроет Кропоткин на новых автобусах

Народ в последнее время буквально забросал мэрию жалобами на работу общественного транспорта в Калининграде. И вот председатель городского Совета Калининграда Андрей Кропоткин отвечает на вопросы граждан.

Погоня за деньгами

Из окна кабинета Кропоткина открывался вид на Ленинский проспект и площадь Победы.

- Смотрите-смотрите, что они творят у бывшей “Пирамиды”! - восклицает спикер и показывает рукой куда-то вниз, где, как муравьи, снуют автомобили и люди. - Видите, автобусы становятся в два ряда, загораживают пешеходный переход, пытаются перекрыть друг другу движение, подрезать... А вот тот синий “Мерседес” уже минут пять как застыл на остановке, не давая подъехать другим.

- Пассажиров собирает, - предположил я.

- Когда автопредприятие гонится за деньгами, оно забывает про всё остальное, - качает головой председатель горсовета. - Водителю из того синего автобуса плевать, что из-за него пробка на площади Победы образовалась. И хвост из автобусов аж на Ленинский проспект заворачивает. Ну, соберёт он ещё двух-трёх пассажиров. Ну, заработает лишних 50 рублей... А сотни горожан не попадут вовремя на работу, учёбу...

Никакого отстоя!

- Вообще надо разрешать водителям находиться на остановках лишь какое-то минимальное время, - рассуждает Кропоткин. - Только для посадки и высадки пассажиров. И никакого отстоя! И следует прямо-таки прописать в контракте административную ответственность за это нарушение. Штрафовать не только водителей, но и руководителя предприятия. На солидную сумму, иначе толку не будет.

- Но, возможно, это не самое большое нарушение, которое допускают наши частные перевозчики...

- В том-то всё и дело, что самое большое. Потому что из него следуют все остальные нарушения. Да и городские проблемы, в которых мы буквально задыхаемся. Любое дополнительное время, этот так называемый “отстой” на остановках, ведёт к уменьшению эксплуатационной скорости и неполному использованию рабочего времени.

Специалистами подсчитано, что время стоянки на остановках не должно превышать 4,5 секунды на одного пассажира.

- Но это же безумно много!

Со скоростью черепахи

- Правильно, много. Но я подробно изучал этот вопрос, - Кропоткин вернулся к рабочему столу. - Так вот, те же специалисты уже давно подсчитали, что за счёт более широких дверей автобуса время может быть сокращено до 1,5 секунды на человека.

Если автобус перевёз за рейс в прямом и обратном направлении 120 человек, то экономия составит уже целых шесть минут. При 60-минутном рейсе это позволит... Во-первых, увеличить эксплуатационную скорость на 10%. Во-вторых, сократить на 10% численность персонала. И, в-третьих, уменьшить на 10% парк автобусов. Вот и пробок будет меньше. И воздух чище...

Видите, сколько мы проблем сразу решаем. Вот так-то!

А мы говорим, что у нас в Калининграде много автобусов. Да, их действительно слишком много. Но много ещё и потому, что они вместо того, чтобы экономить каждую секунду на остановках, плетутся по городу со скоростью черепахи, а потом выжидают на каждой остановке минут по пять. Это пародия на транспорт.

Миллионы долларов

Андрей Кропоткин: - Смотрите-смотрите, что они творят у бывшей “Пирамиды”! Видите, автобусы становятся в два ряда, загораживают пешеходный переход, подрезают друг друга...

- Поймите, весь мир сейчас работает над тем, чтобы сделать город­ской транспорт максимально удобным для горожан. Экономят время буквально на всём. Вот знаете, почему сейчас все заводы переходят на выпуск низкопольных автобусов.

- Для удобства инвалидов...

- Это правильно. Для инвалидов. Но это далеко не единственная причина. С начала 60-х годов все автозаводы мира пытались построить автобусы с низким полом. Требовалось сделать двигатели максимально плоскими. Тратили на разработки миллионы и миллионы долларов. И всё для чего? Чтобы уменьшить до минимума количество ступенек и сократить тем самым время, необходимое для посадки и высадки пассажиров. На Западе время считать умеют.

- И деньги...

- Естественно. Каждая лишняя ступенька увеличивает время посадки одного пассажира на одну секунду. Я об этом читал и не раз уже говорил на встрече с нашими калининградскими перевозчиками, которые, абсолютно не зная теории, взялись за такое ответственное и непростое дело. В результате страдают жители города.

Сто лет без кондукторов

- Выходит, что местные перевозчики зря потратили деньги, купив низкопольные автобусы? Они же не используют их преимущества...

- Естественно! Но это же полный маразм! Кроме того, в европейских городах строят ещё и специальные остановки-платформы...

- Платформы? Как на железной дороге?

- Почти такие. Это для того, чтобы пассажир сделал шаг вперёд и оказался сразу в автобусе. Это удобно для горожан и, опять-таки экономит драгоценное время.

- А у нас выходит всё наоборот.

- В этом-то и заключается весь абсурд ситуации. Вообще то, как мы сейчас возим пассажиров - это каменный век, - Кропоткин отхлебнул из кружки кипячёной воды. - Взять тех же кондукторов. Это архаизм! Например, ещё в 1916 году в США стали отказываться от кондукторов в автобусах. Уж не знаю, как они там всё это организовывали - турникеты, талончики с компостерами... Или что-то ещё.

- Но мы ведь хотим уже в следующем году перейти на электронный билет? Прогресс!

- Прогресс! Да, но сколько мы уже об этом говорим... И всякий раз, когда доходит до конкретных действий, дело отчего-то стопорится.

Жадность и глупость

- Может, частные перевозчики не очень хотят этого пресловутого перехода на электронный билет?

- Не только частные перевозчики. У меня складывается впечатление, что этого очень и очень многие не желают.

- Почему?

- Новая система делает абсолютно прозрачной всю систему доходов. Наверное, не всем это выгодно. И хозяевам автокомпаний, и водителям, и кондукторам. А электронный билет...

- Но какие могут быть альтернативы электронному билету?

- Я изучал зарубежный опыт. Вот, например, всё в тех же США ещё чуть ли не в середине 50-х годов прошлого века был введён так называемый “покупательский билет”.

- Что это?

- Пассажир его приобретает в автобусе у водителя. А потом, уже в супермаркете при покупке товара на сумму более двух долларов магазин возвращает покупателю деньги за проезд в автобусе. И эта система безотказно действовала уже более полувека тому назад. А сейчас, в век электроники, вы представляете, как далеко они ушли? А мы топчемся на месте. И становимся заложниками собственной глупости и жадности.

Билеты со скидкой

- Какие преимущества калининградцам даст электронный билет?

- Главная цель - предоставить возможность пассажиру делать пересадки, не покупая всякий раз нового билета. Одну пересадку сделал, вторую - и всё по одному билету. Например, такой билет может действовать в течение часа. Или полутора часов. Мы должны дать возможность пассажиру сэкономить.

- В каких-нибудь городах России электронные билеты уже освоили?

- Освоили. Я вот ездил в командировки, смотрел... Там реально предложений десять различных. И по скидкам. И по условиям. В утреннее время - одна цена. В вечернее время - другая цена. В дневное время - третья цена.

Двадцать поездок - такая-то цена, десять поездок - другая цена... Должно быть много предложений. И тогда человек сможет сам выбирать, как ему удобней. Чтобы он мог эффективно использовать свои деньги.

- Но в Калининграде своя специфика. Её хоть кто-нибудь учитывал, делая упор на электронные билеты?

- Учитывал. Этим детально занимались специалисты из Санкт-Петербургского института. Они производили все расчёты, основанные на научных выкладках, собственных исследованиях и наблюдениях.

Царит хаос

- Сколько жалоб на плохую работу транспорта вы получаете от населения?

- Это самая больная тема. Жалобы поступают практически ежедневно. От отдельных горожан, от групп лиц, от общественных организаций. И в устной форме, и письменно. Лично ко мне приходят в кабинет...

- На что конкретно жалуются люди?

- На пробки. На хаос, который царит на дорогах. А хаос как раз и приводит к пробкам. И небезопасному передвижению. Ведь сегодня автобусы могут и во втором, и в третьем ряду высаживать пассажиров.

А то, что автобусы устраивают гонки - это от того, что они хотят придти на остановку первыми, чтобы забрать пассажиров и их деньги. И это уже влечёт опасность.

- Итак, перевозчики работают плохо и с серьёзными нарушениями. А сколько сотрудников мэрии контролируют их деятельность?

- Пять человек. Начальник, его заместитель и три рядовых контролёра. Но они контролируют лишь муниципальный транспорт “Калининград-ГорТранса”.

- А несколько сот автобусов частных фирм кто контролирует?

- От мэрии - никто.

Сидишь как в подвале

- А какая самая серьёзная жалоба к вам поступила на городской транспорт?

- Хм... Самая серьёзная? - Кропоткин на секунду задумывается. - Да они все серьёзные. Ведь город­ской транспорт - это фактор жизнеобеспечения горожан. Недавно ко мне обратилась женщина-пенсионерка. Жаловалась, что едет в троллейбусе, а через окна ничего не видно. Темень в салоне страшенная.

- Это как? Освещение в салоне не работает?

- И я так поначалу подумал. Оказывается, совсем другое. Все окна того троллейбуса рекламой были заклеены. Ничего не видно. Как в подвале сидишь. Это, конечно же, плохо. И так не должно быть.

- Вы как-то говорили, что “Гор­Транс” получает по 500 тысяч рублей ежемесячно от рекламы, размещённой на бортах троллейбусов, автобусов и трамваев.

- Нет, что-то около миллиона.

Реклама, конечно же, может быть. Но она не должна быть повальной, согласитесь. Ну, это же полный абсурд - заклеивать рекламой не только всю боковую стенку автобуса или троллейбуса, но и стёкла. Это же неуважение к пассажирам. Какие бы прибыли это ни сулило - так нельзя делать.

Сосиска в отпуске

- А как следует размещать рекламу на транспорте?

- Например, как в Лондоне. Там на всех автобусах предусмотрена стандартных размеров рамка из алюминия. Поэтому все рекламодатели находятся в одинаковых условиях. Оформляют планшет размером семьдесят сантиметров на три метра, оплачивают и вставляют его в эту рамку.

- Наверное, и содержание самой рекламы с городскими властями следует согласовывать?

- Несомненно. А то вешают, что хотят. По Калинин­граду курсирует трамвай с рекламой консервированных кальмаров. Знаете, что там написано? Огромными буквами “Выловлю и высушу”. Это же полный идиотизм!

Или вот на троллейбусе видел рекламу. Дайте вспомнить... “Сосиска в отпуске”. Так и написано на боку троллейбуса. Непонятно, что это за сосиска. И почему она в отпуске? Намёк на кого-то из первых лиц? Начинаю разбираться. Оказывается, это реклама изделий гвардейского мясоколбасного завода. Да ещё и с пошлыми рисунками...

- А есть в мэрии комиссии по этике, например?

- Комитет архитектуры и строительства осуществляет контроль за внешней рекламой.

Но у него нет прав запрещать то, что не противоречит правилам контракта.

Борьба с пробками

- Но вернёмся к пробкам. Выход найден?

- Есть выход. Есть и видение. У нас ведётся работа по новой транспортной схеме Калининграда с учётом стратегии развития города до 2035 года. И с учётом проведения в 2018 году чемпионата мира по футболу. Там уже будут разработаны новые маршруты, новая сетка.

Но проблема не только в этом. На остановочный пункт одновременно подъезжают по два, три, а то и пять автобусов. Вы же сами видели, я из окна показывал. Такого быть не должно. А тут ещё и междугородные автобусы мешаются...

Теперь давайте посчитаем. Итак, у нас триста больших автобусов, триста микроавтобусов. Ещё сто - это трамваи, троллейбусы. И триста автобусов иногородних.

- Выходит ровно тысяча.

- А я о чём говорил! - просиял Кропоткин. - Но это же страшно много! Ведь они все постоянно толкутся в центре города. И что получается? Получается, что на сегодняшний момент наши магистрали и остановочные пункты перенасыщены общественным транспортом.

- И какой вывод?

- У нас в 2,5 раза завышено количество городского транспорта. Должно быть 350-400 единиц.

- Есть выход?

- Для этого мы и заказали у специалистов транспортную схему, которая должна доказать эффективность новых маршрутов и необходимое количество автобусов.

Похитили инопланетяне

- А вы знаете, что автобусы у нас никакого расписания не придерживаются.

- А есть ли вообще это расписание?

- Думаю, его не существует.

- Так его даже на остановках нет... Года полтора как поснимали. Вместе с указателями номеров маршрутов.

- Кто поснимал?

- Горожане говорят, что инопланетяне. Ну кто ещё мог за одну ночь стащить все пятьсот указателей.

- А серьёзно?

- Говорят, что сами перевозчики. Ведь раньше как было: пассажир подходит вечером к остановке, видит, что автобус должен курсировать до 23.00, а его нет. И с возмущением начинает звонить мэру - жаловаться. А когда нет расписания - не может быть и претензий.

- Бред какой-то, - сокрушённо качает головой Кропоткин. - Не понимаю, как можно без расписания. Человек же должен знать, когда выезжает. Когда приезжает. Чтобы он мог планировать свой день. Это же самое первое условие цивилизованного человека - систематизирование.

А систематизировать может только перевозчик. Автобус должен быть на рейсе до 23.30. Или до полуночи. В зависимости от того, как расписание составлено.

“Кузнечики” и Ярошук

- Ещё одна проблема состоит в том, что все большие автобусы в Калининграде уже имеют очень солидный износ. Их возраст - 15 лет, в лучшем случае. А так... от 25 до 35 лет.

“Калининград-ГорТранс” закупил 18 новых троллейбусов. Горожане могут их видеть ежедневно на наших магистралях. В народе их называют “кузнечиками”. Мэр Александр Георгиевич Ярошук недавно об этих троллейбусах говорил.

И один новый трамвай у нас ездит.

- А что с новыми автобусами?

- К сожалению, наши частные компании до сих пор не купили ни одного. И так и не могут сказать, что же они будут закупать перед конкурсом на городские пассажирские перевозки в 2016 году.

- Но Сергей Леонидович Донских, владелец самой крупной в Калинин­граде автобусной компании, уже показывал вам новые автобусы.

- Ха! Он пока показывал лишь открытки с изображением этих автобусов.

- А муниципальное автопредприятие?

- Вот “Калининград-ГорТранс” уже приобрёл 10 новых автобусов. Сегодня они ездят по городу. Современные автобусы. И главное, на них реально не стыдно ездить.

Копают себе яму

- А что же частники?

- Частные перевозчики только выжимают из своих старых автобусов последнее. Но никаких средств ни во что не вкладывают. Это нечестно. Нечестно по отношению к администрации и к населению. Они сами себе копают яму.

Если частные предприниматели будут и дальше сидеть сложа руки, нам придётся действовать. То есть брать кредит или просить у правительства субсидий и покупать в лизинг оставшиеся там... сколько нам надо... 250 или 300 автобусов. И тогда полностью переходить на муниципальную услугу.

- То есть муниципальные автобусы вытеснят частные?

- Считаю, что общественные пассажирские перевозки - это услуги по жизнеобеспечению города. Вопрос жизни и смерти! А если это услуга по жизнеобеспечению города, то за неё должен быть один ответственный - муниципалитет.

Заключим контракт

- Итак, город получает кредит. Что дальше?

- Тогда попытаемся, чтобы “ГорТранс” отыграл все городские маршруты.

Заключим контракт с фирмой-производителем, и автобусы начнут приходить через каждый месяц. По двадцать, тридцать... На сколько хватит мощностей у минского завода “МАЗ”. Или у другого завода, который выиграет конкурс на поставку нам автобусов.

Мы всё учли. По нашему бизнес-плану за пять лет город полностью выплатит лизинг по операционной деятельности. Так что игра стоит свеч.

- Но “МАЗы” и российские автобусы не отличаются большой долговечностью. За пять лет они изнашиваются в хлам.

- Закажем новые. Белорусские и российские автобусы всяк дешевле западноевропейских аналогов. Если ориентироваться на те цены, что опубликованы в интернете, то цена “МАЗа-203”, который мы закупили для Калининграда - чуть больше 7,7 миллиона рублей. А, например, германский “МАN” модели “R12” - 230 тысяч евро. В два с лишним раза дороже. А с учётом того, что на белорусском “МАЗе” стоят двигатель “Мерседес” и американская коробка-автомат “Эллисон”, то это весьма привлекательное предложение.

“Вставить транды!”

- Вот купил “ГорТранс” новенькие автобусы, - Кропоткин встаёт и начинает ходить по кабинету. - Вроде бы красивые оранжевые, с тонированными жёлтыми стёклами... Эти автобусы могут стать визитной карточкой нашего города. И их цвет - очень удачное решение.

Но если в погоне за рублём новые автобусы полностью закрасят какой-то пошлой рекламой - тоже будет бред. Пассажиры должны видеть издалека - вот он идёт наш оранжевый муниципальный автобус.

Но и это не всё. Ещё и световое табло с номером маршрута должно гореть. Я вот всё звоню в этот “ГорТранс” и хочу вставить транды... Что это такое?! Ни одно табло не горит!

А ведь автобус этим устройством оборудован. Не понимаю, что здесь такого сложного. Но это хорошо иллюстрирует сегодняшнее состояние “Калининград-ГорТранса”.

Поставили на прикол

- А помните, как “Калининград-ГорТранс” умудрился выпустить на линию новые автобусы, не оформив на них полисы ОСАГО?

- Знаю я эту нехорошую историю. Когда нарушение было вскрыто органами ГАИ, все автобусы вернули в парк и поставили на прикол. Вообще, это вопиющий случай без­ответственности.

- И возникает сомнение, по силам ли будет “ГорТрансу” справиться с задачами, когда в парке окажется не 30, а 300 новых автобусов?

- Вопрос риторический. Но это стратегическая линия администрации города. Возможно, потребуется серьёзная кадровая реорганизация... Параллельно с этим город ещё должен будет создавать остановочные пункты - нормальные, цивилизованные.

Вандализм и хулиганство

- Сколько в Калининграде остановок?

- Более пятисот. Отремонтировано около трёхсот. Предстоит привести в нормальный вид ещё двести. Понятно, что, если мы будем ремонтировать их по десять ежегодно, то процесс затянется лет на двадцать...

- А за пять лет отремонтированные остановки опять придут в полную негодность...

- Если не раньше. Люди у нас ещё на созрели, не доросли до остановочных пунктов. Ломают, разукрашивают баллончиками. Не успеваешь их поставить, как всё сносят... Уничтожают, кусты выдирают. Ну просто ужас какой-то...

- Что делать?

- Хотелось, чтобы ментальность наших людей быстрее менялась. Но если не будет наказаний, административных штрафов, какой-то более серьёзной ответственности за вандализм, за хулиганство, то ничего не будет. Мы не избавимся от этой холеры. Ведь как сейчас получается? Вначале делаем, а потом платим за ремонт.

Таймер отсчёта

- Это единственная задача?

- Нет. Надо, наконец, придти к некоему стандарту остановок. Будочка какая-то, навес... Можно же организовать строительство павильонов. И поручить это малому бизнесу, который будет открывать там торговые точки. И тогда мы сэкономим казённые средства.

Но условие - одно: все эти постройки должны быть выполнены в едином стиле. Ну, и, конечно, эти... указатели маршрутов и расписание движения автобусов. Без них возникает ощущение полной вакханалии.

- Высший пилотаж, когда на остановочном пункте работает таймер обратного отсчёта.

- Что это?

- Табло, на котором высвечивается время в минутах и секундах до прибытия очередного автобуса. Это уже функционирует в Санкт-Петербурге на центральных магистралях.

- Хорошее дело. Ведь отсюда что значит? Автобус движется по чёткому расписанию. Секунда в секунду. Это раз. Работает диспетчерская сеть. Это два. Движение организовано - и в городе пробок нет. Это три. Замечательная идея. Я обязательно проинформирую о ней главу города. И мы примем решение.

Вот на минуту закройте глаза и представьте себе такую картину: по улицам Калининграда катят зелёные троллейбусы, оранжевые автобусы и... мигают жёлтыми табло таймеры обратного отсчёта на остановках. Европа!

Ю. ГРОЗМАНИ


Если вам понравилась эта публикация, пожалуйста, помогите редакции выжить.
Номер карты "Сбербанка": 4817 7603 4127 4714.
Привязана к номеру: +7-900-567-5-888.







ПОДДЕРЖИ    
Авторизация
*
*
Генерация пароля