Новые колеса / История автомобилей / СОКРОВИЩЕ КЁНИГСБЕРГА. Советский солдат Андрей Шервуд рисковал жизнью не только ради водки- он спасал гордость Третьего рейха

ВКонтакт Facebook Google Plus Одноклассники Twitter Livejournal Liveinternet Mail.Ru

  • СОКРОВИЩЕ КЁНИГСБЕРГА.
    Советский солдат Андрей Шервуд рисковал жизнью не только ради водки- он спасал гордость Третьего рейха

(Продолжение. Начало в НК №500)

“...Морские глубины таят в себе бесчисленное множество тайн, загадок затонувших кораблей и несметных сокровищ...”

Жак Ив Кусто, французский ученый, исследователь морей и океанов

Охотники за сокровищами

Прицел “цейсcовского” бинокля поймал на фоне водной глади Калининградского залива небольшой катер. Рядом с ним покачивался на волнах деревянный ял с подвесным мотором. В нём копошились люди.

Простота конструкции “Фольксвагена-82” и его небольшой вес (775 кг) позволяли производить ремонт автомобиля даже в полевых условиях

- Чего они там возятся? - занервничал один из наблюдавших.

- Ищут что-то... - пробормотал второй, передавая бинокль соседу.

Темнело. На залив опускался густой туман. Ещё минут двадцать, и ничего будет не различить.

- Смотри! “Кошками” по дну шарят!

- Сокровища ищут! Те, что фашисты затопили. При отступлении, в последние дни войны...

Наблюдателей охватило волнение.

Разрушенный Королевский замок

- Янтарную комнату, может? Вон-вон! На катере дед суетится. В чёрной вязаной шапочке... Точь-в-точь как тот француз-подводник.

- Какой француз? - недовольно фыркнул тот, что был без бинокля.

- В воскресенье по ящику показывали. В передаче Шнейдерова про кинопутешествия.

- Ив Кусто? Ты спятил! Откуда здесь француз? Нет такой ксивы у иностранцев, чтоб в нашу область закрытую въехать. На пушечный выстрел не подпустят. Хоть ты сам генерал де Голль!

- Водолаза на борт поднимают, - перебил приятеля обладатель бинокля. - Кажется, что-то отыскали. И место буями помечают.

- Надо сообщить кому следует, - откликнулся напарник.

- Куда ты на ночь глядя попрёшься? - закачал головой человек-окуляр. - И что скажешь? Французы янтарную комнату из залива тянут? На пару с командующим Балтфлотом. Что на меня уставился? Тогда откуда у них водолазы и военный катер?

- До рассвета всяк придётся повременить, - согласился с доводами спутника бдительный гражданин. - Ночью затопленный груз они поднимать не станут. А завтра... Завтра их будет ждать бо-о-ольшой сюрприз...

“Фольксваген-82”

Катер с водолазом

Андрей Алексеевич Шервуд проснулся рано. Взглянул на отрывной календарь. 6 мая 1965 года.

- Только бы сегодня ничего не сорвалось, - как молитву твердил он про себя. - Погода на заливе капризная.

Но пока всё шло как по маслу. День выдался удачный. Полный штиль. Катер с водолазом ждал у причала в Светлом.

Команда - раз, два, и обчёлся. За главного - боцман. Плюс матрос и юнга. Ну и водолаз.

Прибыли на место. Чертовщина какая-то. Буи исчезли. Как корова языком слизнула.

- Едрёна мать! Опять всё сначала, - бушевал боцман, - Теперь весь день провозимся! Кому только понадобились эти чёртовы буи?! Чтоб их боком отсосало!

Благодаря воздушному охлаждению двигателя, эксплуатация “кюбельвагена”
даже в лютые морозы особых проблем не вызывала


По береговым ориентирам отыскали вчерашнее место. Бросили якорь. Водолаз скрылся под водой. Примерно через полчаса на поверхности показался скафандр.

“Порядок! Обнаружил!”

За борт полетели фалы.

- Есть контакт! - отрапортовал матрос. Груз подцепили.

- Ну что, Кусто, нашли твоё сокровище, - прикалывался боцман, глядя на чёрную вязаную шапочку Шервуда. В ней старик сильно смахивал на французского исследователя морских глубин.

Наследники Робин Гуда

Хотя калининградец Андрей Шервуд был как две капли воды похож на исследователя морских глубин Жака Ива Кусто, с родиной Вольтера его абсолютно ничего не связывало. Далёкие предки Андрея Алексеевича были родом совершенно с противоположного берега Ла-Манша.

Андрей Алексеевич Шервуд во время поисковых
работ в Калининградском заливе в 1965 году

В XVII веке в Россию постоянно выписывали иностранных специалистов - своих катастрофически не хватало. Вот так в 1800 году в Санкт-Петербург попал механик из древней католической семьи Вильям Шервуд. Его пригласили из Англии для работы на Александров­ской мануфактуре. Англичанину в России понравилось, и он остался здесь навсегда.

- Фамилия Шервуд имеет самое прямое отношение к очень известному месту в Англии - Шервудскому лесу возле Ноттингема, - считает сын Андрея Алексеевича - Виктор Шервуд. - Это графство Ноттингемшир. Там, где по преданию в XIV веке орудовал со своей шайкой бесстрашный Робин Гуд - грабил богатых, отдавая добытое беднякам...

...О Вильяме известно немного. А вот его сын Джон - на русский манер Иван Васильевич, войти в историю сумел.

Родился 2 марта 1798 года, выучился на офицера вооружённых сил Российской империи. Получил известность после того, как донёс императору Александру I о готовящемся восстании декабристов. За что его прозвали Шервуд-Верный. Потом неоднократно исполнял жандармские поручения шефа полиции графа Бенкендорфа.

В русско-турецкой войне за участие в осаде Варны проявил себя героем. В 1831 году с особым рвением подавлял польское восстание. Дослужился до полковника. На закате своей военной карьеры за ложный донос загремел в Шлиссельбургскую крепость.

В гостях у Диккенса

Племянник механика Вильяма Шервуда - Владимир Иосифович - тоже человек известный. Живописец. В 1860 году по приглашению Чарльза Диккенса на пять лет уехал в Англию - писать семейный портрет Диккенсов. Вернувшись из загранкомандировки заинтересовался скульптурой и изучением древнерусского зодчества. Спроектировал часовню “Гренадерам - героям Плевны” и здание Исторического музея в Москве - то, что стоит прямо на Красной площади. В 1897 году изваял памятник хирургу Пирогову. Монумент установили перед зданием хирургиче­ской клиники академии имени Сеченова в Москве.

После вызволения “Фольксвагена” со дна Калининградского залива Шервуд отогнал “утопленника” к себе на дачу и несколько месяцев восстанавливал автомобиль

Владимир Владимирович Шервуд
, сын Владимира Иосифовича, пошёл по стезе отца и тоже подался в зодчие. Став архитектором Московского купеческого общества, много сделал для обновления делового центра Москвы. В 1914 году построил крупный комплекс деловых зданий на Старой площади. В советский период в нём располагался ЦК КПСС, ныне - администрация президента России.

...Остаётся только догадываться, думал ли в то весеннее утро о заслугах своих именитых предков несчастный Андрей Алексеевич Шервуд, проводя в Калининградском канале свои поисковые работы.

Морской волк

На палубу втащили водолаза. Подняли якорь. Заурчал дизелёк катера. Натянулись стропы. Старая посудина вздрогнула всем корпусом. Из глубин залива поднялись клубы ила. Что-то булькнуло. На поверхность вырвался пузырь воздуха. И по воде растеклось большое масляное пятно.

- Подцепили! - ликовал Шервуд. - Пошёл!

“Фольксваген-82” (“кюбельваген”) выпускался на заводе близ города Фаллерслебен с 1940 по 1945 годы

- Нам бы только ни облажаться, - ворчал боцман. - Здесь глубина метра четыре. А на подходе к Светлому фарватером пойдем. Там все десять будет. Не дай Бог, сорвётся. Тогда конец! Прощай, надежда.

От слов “морского волка” Андрея Алексеевича прошиб пот. Ещё раз нанять катер с водолазом - он не потянет. И так денег еле-еле наскрёб. Хорошо, в долги ещё не влез.

В Светловский порт не пошли. Выбрали удобную бухту. Катером подтянули груз поближе к берегу. Шервуд спрыгнул в воду и побежал в совхозный гараж за тягачом.

Боцман и водолаз заговорщески переглядывались, потирая руки от нетерпения.

Вскоре на берегу заурчал мотор. Из-за кустов показался потрёпанный ГАЗ-51. К фаркопу грузовика подцепили трос.

- Давай! - дал отмашку водиле боцман. Трос натянулся. “Газон” взвыл, напрягся всем нутром словно старая кляча. Вода в заливе заклокотала. И вот на поверхности показалось что-то тёмное. Ржавое и бесформенное.

Шесть бутылок

Через минуту все собрались на берегу, с интересом рассматривая “сокровище”. Им оказались останки какой-то старой машины неизвестной марки.

“Кюбельваген” Шервуда с ещё старыми жёлтыми номерными знаками “18-71” серии “КЕ” (Кёнигсбергская область). Поездка в Подмосковье. 1955 годЭтот “Хорьх-830 BL” киношники
с “Мосфильма” предложили Андрею Шервуду (справа от кабриолета) в обмен на его “кюбельваген”. При этом номерные знаки “08-22 КЛБ” просто перевесили с одной машины на другую

- Ух ты! - глаза совхозного водилы округлились. - Неужто с самой войны в заливе лежал?

- Куда там! - в сердцах махнул рукой Андрей Алексеевич. - Два месяца всего... Моя это машина. “Кюбельваген”.

- Кюбель..? - прищурился матрос-катерник. - Как-как?

- Трофейный немецкий джип - “кюбельваген”, - пояснил Шервуд. - В переводе - “машина-лоханка”. А полное название - “Фольксваген-82”. Год выпуска 1943-й. Ещё вопросы?

- Да на нём живого места нет! - ахнул юнга.

- Завязывай трёп! - оборвал салагу боцман. - Кажется, нам кое-что полагается.

Морской волк хитро подмигнул Шервуду.

- Сумка с “боеприпасами” стояла на полу под задним сиденьем. В тот самый злополучный вечер, когда на рыбалке наша машина ушла под лёд, - раскрыл секрет хозяин “кюбеля”.

Юнга ловко орудовал монтировкой. Пара ударов, и задняя дверь джипа распахнулась. Из салона хлынула ржавая вода, водоросли и какой-то мусор.

- Пошарь! Пошарь там! - теряя терпение, напрягал подчиненного боцман. - Где пойло? Где обещанные шесть бутылок “Столичной”?

- Рыбы оприходовали, - съязвил юнга и тут же схлопотал подзатыльник.

- Ёшкин кот! Стоило так уродоваться. Думал, сокровище какое. А тут - ржавое корыто! Утиль! Его и “Вторчермет” не возьмет.

Вдруг как бабахнет!

“Кюбельваген” представлял собой жалкое зрелище. Изодранный брезентовый тент (наверное, “кошками” его исполосовали) болтался на трубчатом каркасе крыши. Боковины уплыли. Заднее крыло смято. Должно быть, о борт катера зацепили. Пока волокли. Зато лобовое стекло уцелело. Чудом.

Автомобиль Шервуда уже после того, как он побывал
на дне Калининградского залива и прошёл капитальный ремонт. На ступицах - колёса от советского вездехода ГАЗ-67. Вместо старых жёлтых номеров - новые чёрные номерные знаки “08-22” серии “КЛБ”

Пришлось отогнуть ломиком заднее крыло. Чтоб о колесо не цепляло.

Взяли утопленника на буксир. И потащили в Калининград. Андрей Алексеевич сам сел за баранку родного “кюбеля”.

Когда выбрались на шоссе, Шервуд по привычке выжал сцепление. Работает! Воткнул передачу. Чтоб движок прокашлялся. Поршнями подвигал. Воду из цилиндров повыгонял.

Отъехали километра на полтора. Вдруг как бабахнет! Под машиной стук, скрежет. На асфальт из “кюбельвагена” посыпались какие-то железки.

Ударили по тормозам. Открыли капот.

- Ё-мое! - ахнул водитель “газона”. - От движка-то ничего не осталось.

Точно. Весь блок цилиндров рассыпался. Одни поршни торчали в разные стороны.

Заглянули под машину. Там не лучше. Кожух заднего моста разлетелся, словно глиняный кувшин.

За два месяца морская вода разъела тонкие стенки деталей, изготовленных из специального сплава. Наподобие силумина.

- Ширпотреб! А ещё лучшей машиной Вермахта считался, - дал волю эмоциям раздосадованный Шервуд.

Останки автомобиля отволокли на дачу. В сарай. Походил хозяин вокруг. Поохал. Озадачился не на шутку. И понял, что если прямо сейчас он засучит рукава и с ходу возьмётся за “лоханку”, то... ничего ровным счётом у него не выйдет. Здесь требуется особый подход.

Хоть Гитлеру пиши

...И вот, погожим субботним утром, свистя и щурясь от счастья, Шервуд приступает. Он предвкушает. Он всё продумал долгими-долгими вечерами.

Технология процесса, этот мозговой прорыв, заслуживает описания.

Он колдует с верёвкой и рулеткой. Отмеряет, делает пометки. Чертыхается. Берёт за ухом химический карандаш, слюнявит его и чертит - рисует выкройку. Нарезает куски брезента и дерматина разной длины. Опять чертит. И опять вырезает.

В общем, тент и сиденья Шервуд пошил новые. Боковины из оргстекла выкроил. Фары поменял. Подфарники поставил. Покрасил кузов в стальной цвет. Немцы в такой же красили.

Кадры из фильма “Женя, Женечка и “Катюша” (реж. Владимир Мотыль, 1967 год). Этот эпизод снимали на Куршской косе. В кадр одновременно попал уже бывший “кюбельваген” Шервуда и его новый автомобиль - “Хорьх-830 BL” - он идёт в колонне первым

С мотором и мостом всё устроилось. Рачительный механик по случаю на Бальге понабрал всяких железок. Сразу после войны в лесах и прямо на берегу залива вражеской техники валялось видимо-невидимо. Бери - не хочу. Вот Андрей Алексеевич и разжился добром. На холяву. А теперь всё сгодится.

Колёсные диски от советского джипа ГАЗ-67 подошли. Как родные. А вот с резиной напряг вышел. Продавали-то её только в автомагазинах, по заявкам. И с техпаспортом. Строго, согласно марке машины и завода-изготовителя. А кому заяву писать на фашистский трофей? Гитлеру?

Пришлось познакомиться с летунами из Чкаловска. Славные ребята. Истребители. И транспортники. Посидели по-людски. Выпили, закусили. И сторговали по дешёвке комплект отбойной резины. Вроде от самолётов каких-то. Одна беда - покрышки оказались абсолютно лысыми. Без малейшего намёка на протектор. Пришлось всей семье Шервудов вооружиться ножиками и резцами. Да засесть за нарезку рисунка на шинах. Неделю мучились. Пальцы все изрезали и искололи. Но техосмотр прошли. С первого раза. И номера старые жёлтые КЕ 18-71 на новые чёрные 08-22 КЛБ поменяли.

В деревянном ящике

Вообще, “кюбельваген”, он же “Фольксваген-82, он же “KdF-82”, а по военной терминологии ещё и “Kfz.1”, такому умельцу, как Шервуд, восстановить было несложно. Угловатый примитивный кузов сварен из нескольких металлических панелей. Их легко можно было изготовить даже в кустарных условиях - выстучать на бревне с помощью зубила и молотка.

“Фольксваген-82” придумал и разработал небезызвестный немецкий конструктор Фердинанд Порше во второй половине 30-х. Запаска - на капоте. Бензобак в салоне. Мотор - сзади. Он был позаимствован у гражданского “Фольксвагена-Жучка”. Те же четыре цилиндра с воздушным охлаждением, те же 990 кубиков, те же 24 лошадиные силы.

Чтобы максимально облегчить и упростить конструкцию, Порше предусмотрел лишь один ведущий мост - задний. Машина получилась невероятно лёгкой - чуть больше 700 кило. Была экономичной и запросто разгонялась до 100 километров в час.

Из приборов присутствовал только спидометр. Аккумулятор рачительные инженеры спрятали в деревянном ящике под задним сиденьем.

Брезентовый верх натягивался на каркас из нескольких металлических трубок. По бокам - матерчатые вставки с узкими целлулоидными окошками. Никакой отделки салона. Вместо резиновых ковриков на полу - решётки, сколоченные из деревянных реек. В общем, рабочая лошадка Вермахта.

Последний романтик

- Шёл 1965 год, - вспоминает сын Андрея Алексеевича, Виктор. - Мне в ту пору только 17 стукнуло. Уже в июле мы отправились на “кюбеле” в дальнюю поездку.

Шервуды обожали путешествия на автомобиле. Всей семьёй по стране. Со всем скарбом. С десятком канистр бензина (заправок-то на дорогах в далёкие 50-е почти не было). Романтика!

Фердинанд Порше, проектируя свой “Фольксваген-82” для Вермахта, наверно, и не предполагал, что его детище, спустя четверть века, станет отличным “туренвагеном”. Да ещё в Советском Союзе.

- Чаще всего мы ездили в Москву к родственникам, - рассказывает Виктор Шервуд. - Стартовали из Калининграда с утра пораньше. Но за день добраться до первопрестольной не получалось. Отец машину берег. Движок не насиловал. 60-70 км/час на трассе, не больше. К вечеру, обычно, достигали Молодечно. Там и ночевали. Прямо в машине. Вчетвером. Среди котомок и запасов провизии. Теснотища. Но жуть как интересно!

Кроме Подмосковья, мы побывали в Кишинёве. Заглянули в Одессу.

Исколесили всё Черноморское побережье. И везде нас обступали толпы зевак. Машина-то диковинная. Шофёры приходили в неописуемый восторг, глядя на мотор с воздушным охлаждением. Аналогов в стране просто не было. А эпоха горбатых “запоров” ещё не наступила...

Но самые яркие воспоминания семьи Шервудов связаны с кинематографической судьбой их машины.

Заставил раздеться

В конце 50-х - начале 60-х в Калининградскую область частенько заглядывали столичные киношники. Поснимать немецкий антураж. Живописные развалины. Старую брусчатку. Да черепичные крыши. Как правило, для фильмов про войну.

В 1959 году Шервуда вместе с его “Фольксвагеном” пригласил режиссёр Сергей Брондарчук - “мосфильмовцы” снимали в Калинин­граде несколько сцен для “Судьбы человека”.

Брошенный в лесу недалеко от замка Бальга (Калининградская область) немецкий “Фольксваген-82”. 1946 год

Одно из мест съёмок выбрали под большим железным мостом в посёлке Борисово. Позже там открыли пролучивший известный на всю страну автомобильный рынок.

По сценарию действие в фильме развёртывалось так. Военнопленный Андрей Соколов, служивший водителем у немецкого инженера-фортификатора, тормознул под железным мостом свой “Мерседес”. Открыл заднюю дверцу лимузина и от души навешал тумаков своему ничего не подозревавшему закемарившему шефу. Тот от неожиданности и ойкнуть не успел. Сразу отключился.

А Соколов-то вынашивал этот план давно, выжидал. Даже формой немецкой обзавёлся. Затащил в развалины и заставил раздеться изрядно принявшего на грудь солдата Вермахта. Соколов всё выжидал подходящего момента, чтобы рвануть за линию фронта.

И вот, когда, казалось, всё самое сложное уже было позади, вдруг показался патруль. Навстречу по шоссе двигались мотоцикл с коляской и “кюбельваген”. Машины сбавили ход. Немцы, внимательным взглядом окинули Соколова, “Мерседес” и “спящего” в его салоне офицера. Ничего подозрительного не заметили.

Эскорт проехал мимо. И скрылся в туманной дали шоссе.

Всего семь секунд экранного времени. Но “кюбельваген” вошёл в историю. Впрочем, как и его хозяин. За рулём “лоханки” в немецкой форме гордо восседал Андрей Шервуд. Он хорошо узнаваем в фильме.

Знал толк в трофеях

Позже Шервуду поступали и другие предложения по съёмкам. “Кюбельваген” засветился в игровом кино несколько раз. И всякий раз Андрей Алексеевич выдвигал лишь одно условие - за рулём должен быть только он. И никто другой.

Кадры из фильма Сергея Бондарчука “Судьба человека” (1959 год). Эпизод с “кюбельвагеном” снимали возле посёлка Борисово под Калининградом. За рулём “лоханки” - переодетый в военную форму Андрей Шервуд

Попадались фильмы, где “кюбелю” приходилось играть исключительно статичные роли. Например, изображать брошенную при отступлении немцев технику. Как в фильме “Мир входящему”, который снимали в 1961 году режиссёры Александр Алов и Владимир Наумов. Там джип просто стоял на обочине. С открытыми настежь дверцами. Рядом с перевернутыми мотоциклами и догорающими грузовиками.

А в 1966 году в Калининград приехал Владимир Басов - снимать “Щит и меч”. Киношники притащили с собой на платформах уйму всякой техники времен войны. Не нашлось только немецкого вездехода “KdF”. Тогда пригласили на съёмки Шервуда с его машиной. А дальше события складывались совсем непредсказуемо. Неожиданно Андрею Алексеевичу предложили поменять его потрёпанную жизнью “лоханку” на... представительский кабриолет “Хорьх-830 BL”. Следует заметить, что в те годы такой обмен выглядел, как если бы сейчас за старенькую “Ниву” отдали превосходный “Бентли”...

Шервуд, понятно, не устоял. Уж он-то знал толк в германских трофеях. А “кюбель”, став собственностью “Мосфильма”, успешно отработал в сериале про бравого разведчика Иоганна Вайса.

Не армейская “лоханка”!

В 1970-м известный советский режиссёр Марлен Хуциев приступил к съёмкам фильма “Был месяц май”. Основное действие киноленты разворачивалось в самый первый послевоенный день. Из Москвы на платформе привезли “кюбельваген”. Тот самый... Правда, теперь он уже стал собственностью “Мосфильма”. И опять ему уготовили небольшую роль в массовке. Опять на обочине... И опять с открытыми дверцами...

А вот в “Жене, Женечке и “Катюше” (реж. Владимир Мотыль, 1967 год) автомобили Андрея Шервуда - бывший и настоящий - встретились. И “Хорьх”, и “кюбельваген”. В одной сцене. Правда, всего на несколько секунд. Ирония судьбы...

Снимался ли потом “Фольксваген-82” в кино, Андрей Алексеевич не знал. Он потерял из виду свою бывшую машину. И что с ней стало дальше, пожалуй, никому уже точно неизвестно. Что до музея “Мосфильма”, то германского “кюбеля” там никто не видел.

А у Шервуда появились другие заботы. “Хорьх” - машина более сложная. И требовала к себе повышенного внимания. Всё же не армейская “лоханка”!

Последовали новые предложения от различных киностудий. Начались интересные съемки. А летом - дальние путешествия. Впрочем, это уже совсем другая история. История о “Хорьхе” Шервудов.

Ю. ГРОЗМАНИ



Если вам понравилась эта публикация, пожалуйста, помогите редакции выжить.



Номер карты "Сбербанка"  4817 7601 2243 5260.
Привязана к номеру            +7-900-567-5-888.

Или через Yandex.Money