Игорь Рудников

Учредитель

газеты,

журналист

Игорь

Рудников.

Депутат

Калининградской

областной

Думы

 
 

НАПИСАТЬ ПИСЬМО

Ваше имя (по желанию).

Если вы рассчитываете на ответ, сообщайте адрес своей эл. почты или телефон.

Текст письма*

Защита от автоматического заполнения

Введите символы с картинки*

* - обязательные поля

Новые колеса / Кёнигсберг - Калининград / РУССКИЙ НЕМЕЦ ИЗ КЁНИГСБЕРГА. Гюнтер Пицык испытывал “чудо-оружие” Третьего Рейха

ВКонтакт Facebook Google Plus Одноклассники Twitter Livejournal Liveinternet Mail.Ru

Юное дарование

Далёкие предки Гюнтера Пицыка переселились из Германии в Россию в XVIII веке - вместе с тысячами других колонистов, приглашённых императрицей Екатериной II. До 1917 года будущие родители Гюнтера жили на Украине. После октябрьской революции в России северное Причерноморье оккупировали германские войска. В 1918-м немецкая армия ушла - Германия проиграла мировую войну.Плавкран переносит подводную лодку U-1407 над пирсом  “Говальд- Верке”

Вместе с солдатами эвакуировались на историческую родину мать и отец Гюнтера. Осели они в Кёнигсберге. Здесь и родился их сын Гюнтер.

Пицык-младший очень любил технику. Выучившись на механика, он стал работать на верфи “Шихау” в Кёнигсберге. Специалистом он стал отменным, и начальство постоянно хвалило талантливого парня. Когда началась вторая мировая война, отдавать Пицыка на фронт никто не желал.

В октябре 1941 года Гюнтер сам записался добровольцем на подводный флот. Как раз в это время рядом с кёнигсбергской верфью обосновалась 8-я учебная флотилия подводных лодок - там готовили специалистов для “Кригсмарине”. Вот туда-то и подался молодой Пицык.

Подписав контракт на 12 лет, Гюнтер начал учиться на моториста-подводника. Техническими премудростями матрос овладел быстро, и командование обратило на Гюнтера особое внимание.

Кёнигсберг. Акватория порта

Коренной перелом

В январе 1942 года 8-ю учебную флотилию перевели из Кёнигсберга в Готтенхафен (ныне Гдыня), а в марте 1942-го Гюнтер завершил программу обучения.

U-793 на “Говальд-Верке” в Киле

Однако на действующий флот матроса не отпустили: отличного специалиста оставили в “учебке” - готовить молодёжь.

Поначалу Пицык тяготился службой в тылу, но потом привык. А весной 1943-го матрос даже порадовался в душе, что не попал на боевые субмарины. В битве на Атлантике наступил коренной перелом - “морской Сталинград”, как его назвали немцы.

В середине мая 1943 года командующий подводным флотом Германии адмирал Дениц доложил Гитлеру:

“Мы стоим перед лицом величайшего кризиса в подводной войне, так как противник, применяя новые средства обнаружения, наносит нам тяжёлые потери”.

В мае 1943-го число погибших субмарин удвоилось и составило 30% от всех находившихся в море. Дениц отозвал “волчьи стаи” из Северной Атлантики.

Попытка взять реванш осенью 1943-го не привела к успеху, потери субмарин росли катастрофическими темпами. Битва за Атлантику была проиграна, но немецкое командование не желало этого признавать.

Топить, как котят

В октябре 1943 года Гюнтер неожиданно получил новое назначение. Ему предписывалось прибыть на “экспериментальную подводную лодку” U-792. Как вскоре выяснилось, субмарина входила в 8-ю учебную флотилию, но стояла отдельно от других подводных лодок - в небольшой искусственной гавани на песчаной косе Хель. Вход туда был строго ограничен - даже командиры других подводных лодок не имели право посещать этот объект.

- Нам предстоит изменить ход войны, - встретил экипаж командир подлодки старший лейтенант Хорст Хайтц (Horst Heitz). - Наш корабль будет топить англичан и американцев, как котят!

С виду подводная лодка мало чем отличалась от обычных. Секрет крылся внутри - в моторном отсеке стоял двигатель Вальтера. Настоящее революционное изобретение!

Ещё в 1937 году талантливый немецкий инженер Гельмут Вальтер предложил командованию флота создать подводную лодку с фантастической для того времени скоростью подводного хода - 25 узлов (скорость обычных субмарин составляла 6 узлов). После этого Вальтер получил задание на проектирование опытного корабля и обширные площади под производственную базу вблизи города Киль.

Закипела работа...

Рекордная скорость

Инженер доктор Пининг (справа) и Гельмут Вальтер у входа офиса фирмы Вальтера в КилеПодводная лодка U-1407 во время транспортировки на пирс завода “Говальд-Верке” в Киле при помощи 350-тонного плавучего крана

Принцип действия двигателя Вальтера состоял в разложении перекиси водорода с выделением большого количества тепла, газа и пара.

В результате образовывалась парогазовая смесь, приводившая в движение турбину. Самое главное, что двигатель мог работать под водой. Впервые в истории судостроения подводная лодка получила возможность длительное время не всплывать на поверхность и развивать большую подводную скорость.

В июне 1942 года в Гамбурге были заложены экспериментальные субмарины U-792 и U-793, а в декабре 1942-го ещё две: U-794 и U-795. Работам очень мешали налёты англо-американской авиации. Тем не менее в конце 1943 года U-792 и U‑794 прибыли на косу Хель.

31 декабря 1943 года U-792 вышла в первый испытательный поход. Гюнтер Пицык стоял у клапанов регулятора парогазовой смеси. Под водой турбина работала всего 10 минут, но лодка успела развить скорость в 20 узлов. Затем произошёл сбой в работе регулятора. Гюнтер чудом успел перекрыть клапаны, чтобы избежать аварии.

Выход U-794 закончился ещё хуже: под водой дал течь трубопровод перекиси водорода - опасная смесь мгновенно воспламенилась от соприкосновения с машинной смазкой. В турбинном отсеке начался пожар. Три человека погибли, но подводную лодку удалось спасти.

- Ничего страшного, - не терял оптимизма старший лейтенант Хайтц. - Мы достигли рекордной скорости! А от “детских болезней” нового двигателя мы скоро избавимся...

Визит адмирала

Моряки “гоняли” экспериментальные подводные лодки с утра до вечера. Однако поломки и аварии продолжались - очень опасной для эксплуатации оказалась перекись водорода. Любая мелкая утечка приводила к взрывам и пожарам. Но экипажи не сдавались.

В марте 1944 года полюбоваться результатами прибыла высокая комиссия во главе с адмиралом Деницем.

- Когда сумеете выйти в море? - поинтересовался Дениц у старшего лейтенанта Хайтца.

- Завтра! - не моргнув глазом, отрапортовал бравый подводник.

Никогда ещё в составе экипажа не было столь необычной команды: пять адмиралов, занимающих высокие командные посты в “Кригсмарине”. Командир U-792 даже вспотел от волнения. Субмарина погрузилась, рванула с места и развила ход в 21 узел. Адмирал Дениц был в восторге.

Ночное бегство

В центре - Гельмут Вальтер

Немецкое командование выдало заказ на строительство 12 подводных лодок с двигателем Вальтера. Но время было упущено: приближался конец войны. В феврале 1945 года U-792 и U-794 под покровом ночи ушли в Куксхафен - подальше от наступающих советских войск. Дошли они с трудом - их преследовали постоянные поломки. Но конструктор Вальтер клялся, что следующие в серии субмарины станут безупречными.

Весной 1945 года на воду спустили следующую субмарину с двигателем Вальтера - U-1407. Командиром назначили старшего лейтенанта Хайтца. Он постарался взять с собой самых опытных моряков. Среди них оказался Гюнтер Пицык.

Экипаж успешно провёл испытания - подводная лодка действительно оказалась лучше предыдущих. 29 марта 1945 года U-1407 была зачислена в боевой состав флота. А тут и война подошла к концу...

Семь лет за саботаж

Всем было ясно, что война проиграна. Из Берлина пришли известия, что Адольф Гитлер погиб. Комендант Куксхафена запретил экипажам подводных лодок с двигателями Вальтера топить свои корабли - хитрый начальник рассчитывал передать “чудо-оружие” англичанам и заслужить их благодарность.

Подводников заставили покинуть военно-морскую базу. Ночью инженер-обер-лейтенант Шенк и старший машинист Пицык пробрались в гавань, привели турбины U 1407 в нерабочее состояние, а затем открыли кингстоны. Субмарина пошла ко дну.

Но приказ о передаче всех подлодок союзникам (в первую очередь он касался подлодок Вальтера) уже действовал! В итоге Пицык и Шенк были арестованы и провели семь лет в английской тюрьме - за саботаж.

Остальные подлодки также были затоплены экипажами. Но там никто не попался - повезло...

Охотники за секретами

Гельмут Вальтер

Сразу после окончания войны союзники бросились на поиски секретных немецких подводных лодок - об их существовании докладывала разведка. Англичанам удалось поднять с грунта U-1407, американцам - U-1406. Оба корабля отремонтировали и они плавали соответственно под английским и американским флагами.

Советским морякам повезло меньше - им досталась только документация и несколько немецких инженеров из бюро Вальтера. Несмотря на эти трудности, в феврале 1951 года в СССР появилась своя подводная лодка с двигателем Вальтера - С-99 (проект 617).

Конец проекта

19 мая 1959 года С-99 с проверяющей комиссией на борту вышла на учения. При глубине погружения 60 метров турбина работала безупречно. Однако на глубине 80 метров произошел взрыв двигателя с проникновением забортной воды в турбинный отсек. Лодка пошла ко дну - остановить неуправляемое погружение смогли только на 120 метрах. Буквально на краю гибели...

Адмирал Денниц напутствует моряков

Субмарину спасли, но ремонтировать её не стали - ещё в конце 1958 года в составе советского ВМФ появилась первая атомная подводная лодка. Турбинная установка Вальтера в таких условиях была признана бесперспективной.

Аналогичная история приключилась на английском и американ­ском флотах. Первая в мире анаэробная двигательная установка для подводных лодок оказалась никому ненужной.

А. Захаров

   

236040, г. Калининград
ул. Черняховского, 17
(второй этаж)
тел. (4012) 991-210

Архив номеров
Архив номеров