Дней
Часов
Минут
Секунд

НЕВИНОВНЫЙ ЖУРНАЛИСТ
СИДИТ В ТЮРЬМЕ



 
 

 

НАПИСАТЬ ПИСЬМО

Ваше имя (по желанию).

Если вы рассчитываете на ответ, сообщайте адрес своей эл. почты или телефон.

Текст письма*

Защита от автоматического заполнения

Введите символы с картинки*

* - обязательные поля

Новые колеса / Политика / “Я ХОЧУ ЕГО ОТКУПОРИТЬ!” Андрей Кропоткин о том, как избавить Калининград от пробок

ВКонтакт Facebook Google Plus Одноклассники Twitter Livejournal Liveinternet Mail.Ru

  • “Я ХОЧУ ЕГО ОТКУПОРИТЬ!” Андрей Кропоткин о том, как избавить Калининград от пробок

- О чём будет говорить? - председатель горсовета Калининграда Андрей Кропоткин покрутил в руках мобильник, отключил его и спрятал в карман.

- О пробках.

- О городском транспорте? - вожак нардепов тяжело вздохнул.

Тема “пробок” на площади Победы, 1, - болезненная. Одно упоминание о ней превращает просторный и ухоженный кабинет спикера городского совета в штаб боевых действий. А всю администрацию - в осаждённую крепость.

Кропоткин приходит на работу чуть свет. Уже по привычке. И сразу тонет в кипах бумаг. Бесконечные пометки на полях, записи...

Себе в убыток

- Два года назад, когда председателем горсовета был избран Александр Пятикоп, первым делом он обратился к губернатору. Попросил пересмотреть тарифы на проезд в городском транспорте...

- Хорошо помню такое обращение, - кивнул Кропоткин.

- Мол, у перевозчиков не хватает денег на закупку новых автобусов. Агентство по тарифам уважило ходатайство и проезд для калининградцев вырос с 12 рублей до 15.

- И такое тоже помню, - снова кивнул председатель.

- Что же изменилось за два года? Изношенный парк нисколько не обновился, а городской совет опять выступает с подобной инициативой - в очередной раз повысить тариф. И аргументация та же. Почему вы опять идёте на поводу частных перевозчиков?

- Вопрос поставлен немного неправильно. Депутаты обратились к губернатору не с просьбой увеличить тариф, они хотят установить экономически обоснованный тариф. Это не совсем одно и тоже.

Что такое экономически обоснованный тариф? Высчитывается затратная часть, то есть все потери частной компании, чтобы она могла работать, как минимум, не в убыток себе. И, может быть, чего-то там ещё заработать. Чтобы, например, приобретать новый транспорт. Это для нас сейчас самое ключевое.

Китайский ширпотреб

- Надеетесь на чудо? Верите, что на улицах Калининграда скоро появятся новые автобусы?

Андрей  Кропоткин: - То, что происходит в центре города - это полная вакханалия...

- Не надеюсь, но всё же очень хочется верить. Да, нашими частными предприятиями, которые оказывают услугу по перевозке жителей Калининграда на общественном транспорте, было обещано, что за два года всё коренным образом изменится. И автобусы начнут ходить по расписанию, и порядка будет больше. Ну, и, конечно, автобусный парк обновится.

Прошло два года и что? Мало чего произошло положительного. Только немного обновили микроавтобусы. А что касается крупногабаритного транспорта, то я ничего нового пока не видел. Хотя ведь очень странно... В области многие перевозчики транспорт меняют.

Вот, с главой Светлого господином Лютаревичем на днях встречались - они там у себя успешно обновили весь свой подвижной состав. Средний возраст автобуса - в пределах 4-5 лет. Много машин 2013‑2014 годов выпуска. Причём у них не какой-нибудь китайский ширпотреб, а автобусы ведущих производителей - Германии, Чехии.

В чём дело? Почему у нас так нельзя сделать?

- Я, например, не раз видел, как по улицам Калининграда курсируют старые автобусы, давно уже списанные из автопарка Светлого.

- Это абсурд!

- На одном из них висела табличка “Балт-Авто-Лайн”...

- Я непременно скажу об этом руководителю “Балт-Авто-Лайна”.

Угарный газ в салоне

- Очень странно, что этот предприниматель-автобусник из Светлого, к большому сожалению, не участвует у нас в городских перевозках.

Парадокс - в области ездят новые автобусы, а в городе - столице региона, автобусы, которым уже давно перевалило за 20-25 лет... А то и за все 30 лет. Они, как ни печально это констатировать, давно уже изжили себя. И ездить в них противно - замызганные сиденья, вырванный клоками поролон на седушках. Угарный газ идёт прямиком в салон. Водители болтают по мобильнику, кондуктора лущат семечки. Никуда это не годится...

Знаете, сколько жалоб от населения мы получаем? Но, помимо всего, эти автобусы ещё и разрушают нашу экологию.

- А что с тарифами?

- Мы лишь обратились к губернатору, чтобы служба по тарифам просчитала и сделала все необходимые выводы. Если цена проезда окажется необоснованной, то тарифы должны привести в соответствие. Ни городская администрация, ни горсовет, ни калининградцы - мы не можем оказаться без услуг перевозчиков. Это очень важно. И мы делаем всё, чтобы люди могли бы беспрепятственно и комфортно передвигаться по городу.

Заторы и хаос

- Но все положительные изменения могут произойти лишь в далёкой перспективе... А пока мы будем сидеть и равнодушно взирать, как ржавый автохлам уничтожает экологию?

- Сейчас разрабатывается генплан по общественному транспорту - этим занимается Санкт-Петербургский институт. Они делают все замеры. Какие где пробки, какие маршруты.

Я надеюсь, что к концу года тран­спортная сетка будет готова. И инженеры-специалисты представят администрации Калининграда техническое задание.

Потом состоится конкурс с учётом всех новых условий. Там будут прописаны требования для тех предприятий, которые захотят оказывать транспортные услуги по перевозке населения. По предварительным прогнозам, такое количество маршрутов, как сейчас, нам будет просто не нужно. Они ведь дублируют друг друга, проходят по двум-трём центральным проспектам, создавая сплошные заторы. Оттого в городе и хаос.

- На сегодняшний день сколько у нас транспорта?

- У муниципального предприятия “Калининград-Гор-Транс” - 100 единиц.

- С трамваями и троллейбусами?

- С трамваями и троллейбусами. Через конкурс отыграли контракт несколько частных предприятий - это ещё плюс триста единиц.

Пока я про большие автобусы говорю. Но ведь к этому числу следует добавить ещё и триста микроавтобусов - это маршрутки. И надо не забывать, что ежедневно в Калининград заезжают ещё 300 автобусов, которые обслуживают область - они привозят людей в областной центр. И они также делают остановки по всему городу. Теперь несложно посчитать, что ежедневно по Калининграду катаются до тысячи единиц крупногабаритного транспорта.

“Весной куплю велосипед!”

- А раньше сколько автобусов обслуживали город?

- Пять-шесть лет назад - всего 300 единиц. То есть что получается? У нас транспорта стало в три раза больше. Но транспорт, к сожалению, не изменился по качеству. На улицах образуются постоянные пробки.

- Почему перевозчики не закупают новые автобусы? Из жадности?

- Не только. Чтобы закупать новые автобусы, должны быть чёткие и понятные правила игры. Контракты надо заключать не на два-три года, а на пять-семь лет. Ведь нужно отработать достаточно много времени, чтобы отбить вложенные средства.

Поэтому администрация города всё взвесит. Все плюсы и минусы. Посмотрим, сколько у нас получится нужных и понятных маршрутов.

Я думаю, что микроавтобусы у нас всё же останутся - ещё полно районов и посёлков, из которых невозможно добираться большими автобусами.

На основных магистралях останутся лишь крупные автобусы, которые будут развозить по центру города. Я очень надеюсь, что количество транспорта в городе сократится в два раза. И пробки тоже уменьшатся. У нас же, не забывайте, постоянно растёт количество автомобилей на душу населения. Я про частные легковые. И нас это тоже не может не волновать.

С другой стороны, если у нас будет новый комфортабельный удобный общественный транспорт, то люди, я очень надеюсь, откажутся от личных машин. Какой смысл вот так каждый день ездить на работу, ставить автомобиль на платную парковку? Парковочные места - в дефиците. А вдруг эвакуатор заберёт?! Зачем такие сложности? Если есть вполне современный транспорт за абсолютно разумные деньги. Я бы лично пользовался им. А ещё лучше - велосипедом.

- У вас есть велосипед?

- Весной обязательно куплю себе велосипед. Я вот попробовал - мне очень понравилось передвигаться на двух колёсах, быстро и удобно.

Но с велосипедами так просто тоже не выйдет. Чтобы распланировать город заново, проложить велосипедные дорожки - надо лет пятнадцать... И начинать следует со школ. Целое поколение калинин­градцев должно вырасти, пока к велосипедам привыкнут.

Тарифы Бооса

- Губернатор Боос, когда пришёл руководить областью, волевым решением снизил цену проезда в автобусах с 15 до 10 рублей. И в таком режиме транспортные компании работали несколько лет. Никто из перевозчиков и не думал разрывать контракты. Никто с рынка не ушёл...

- Но здесь надо смотреть на всё разумно. Сколько можно работать в убыток?

- Работать в убыток никогда бы не стали. Альтруистов среди наших бизнесменов нет.

- Поверьте, если бы у них была нормальная ситуация, они бы не вякали. Так сильно, как сейчас.

- Но если работать им действительно невыгодно и они расторгают контракты с городом, то это на руку муниципалитету.

- Каким образом?

- Освободится большая ниша - десятки маршрутов. И она заполнится муниципальным транспортом. Такое решение выгодно всем. Никаких судебных тяжб с перевозчиками - они сами уйдут вместе со своими ржавыми автобусами.

- Но у нас нет муниципального транспорта в таком количестве. У нас всего сто единиц!

- Вы же говорили, что переизбыток...

- К ста единицам муниципального транспорта нужно добавить ещё двести-двести пятьдесят единиц. Вот тогда будет нормально. Но где их взять? Как люди станут добираться до работы?

Понимаете, я многим это объясняю: нельзя рубить с плеча. Если вносить изменения, то они должны быть разумными и плавными. А то настанет сплошной коллапс.

Правила игры меняют заранее. И поэтому я двумя руками за решение администрации города. Всё правильно. Сначала надо исследовать, потом наметить и утвердить маршруты, разыграть их.

Обязательно следует учесть переходный период. Он тоже доложен быть. Неразумно делать резко. Иначе всё встанет.

На месте “Акрополя”

- А пока у нас тысяча автобусов! Чтобы нормально контролировать эту армаду, нужно не меньше сотни ин­спекторов транспортного отдела мэрии.

Aндрей Кропоткин: - Ездить в наших автобусах противно – замызганные сиденья, вырванный клоками поролон на седушках. Угарный газ идёт прямиком в салон. Водители болтают по мобильнику, кондуктора лущат семечки...

- Для чего? Следить, чтобы автобусы ходили по расписанию и объявлялись остановки?

- И чтобы в салоне было чисто и убрано. А не свинарник, как очень часто бывает.

- Да, согласен, инспекторы должны быть. Иначе как проконтролировать выполнение пунктов контракта, который заключили перевозчики с мэрией. Но контроль за городским транспортом хоть какой-то есть. А вот областников, к слову, никто не проверяет вообще.

- И они этим пользуются...

- У нас раньше существовали такие площадки, где у многих автобусных маршрутов были конечные остановки. Например, у Северного вокзала - в том месте, где сейчас “Акрополь” построен. Так вот, областной автобус не должен через весь город пилить, создавая массу проблем для другого транспорта. А высаживать пассажиров в каком-то одном месте. А оттуда они уже могут добираться на том, на чём им удобно...

Сейчас же всё происходит по-другому. Взять, к примеру, маршрут №105. Тот, что из Светлого ходит. Он делает остановки по городу?

- Конечно, делает.

- Гурьевский - тоже. Зеленоградский - тоже. Светлогорский - естественно, тоже. И всё это образует те тысячи единиц, о которых я говорил. Вы представляете, что это такое для нашего небольшого города - тысяча автобусов?

Электронный билет

- Но самая страшная проблема - это вечернее время. С окраин не выехать, туда не доехать. Особенно, из посёлков. И вот установили систему ГЛОНАСС на каждый автобус. Но, как показал опыт, и это не помогает. Водители по вечерам самовольно уезжают с линии.

- Потому что за пультом ГЛОНАСС сидят не сотрудники транспортного отдела мэрии, а сами перевозчики.

- Очень важный аспект. Но очень скоро такой диспетчерский пункт и у нас будет. Объединённый пункт.

- Когда?

- Мы сейчас его разрабатываем. Думаю, что случится это в 2016 году. Специальную программу готовим. Хотим её заявить на другую более ёмкую программу - “Безопасный город”. И тогда у нас появится один общий пункт - городской. И на общегородской пульт будет приходить вся информация.

Но самое главное - на этом пульте высветится, где находится автобус в любой момент времени. Режим он-лайн на маршруте. Все самые болевые точки, заторы, пробки... И всё завязано на программе “Безопасный город”.

- Чтобы заработало в 2016 году, уже сейчас пора запускать пробные шары.

- Так уже вовсю запускают... В смысле, напрямую этим занимаются. Не зря же заказали проект Санкт-Петербургскому институту.

В следующем году проект должен быть сдан. И мы уже дважды встречались с разработчиками. Они сделали очень много. И завершили исследования по всем улицам, где проходит большое количество тран­спорта.

Но это только начало. Ведь нам ещё надо ввести единый билет...

- Электронный?

- Конечно.

- Единый электронный билет в Калининграде всё-таки появится?

- После конкурса, в 2016 году. А сейчас пока нами прорабатывается вопрос по поводу считывающих устройств, которые будут ставиться как на муниципальном, так и на тран­спорте частных перевозчиков. Эта новая система должна быть одна у всех.

- Как она будет работать?

- Пассажир прикладывает свой электронный билет к считывающему устройству - и всё.

Полная вакханалия

- Специалистам из Санкт-Петербурга удалось установить все причины пробок?

- Не то что удалось... У них ответы на все эти вопросы уже практически в кармане. И что сделать, чтобы максимально разгрузить улицы. Наша задача - обеспечить комфорт­ное передвижение граждан в Калининграде. Для этого делается всё.

- Многие горожане сетуют, что водители автобусов высаживают пассажиров не на остановках, а где попало. На первой полосе, на второй полосе... Вместо того, чтобы заезжать в карманы.

- Знаю, очень много жалоб приходит от горожан. Программа “Доступная среда”, в которой речь идёт об инвалидах и общественном транспорте - полностью теряет всякий смысл. Как будет инвалид-колясочник десантироваться с высоты 50 сантиметров?

- Действительно, как?

- К сожалению, в этом - большая проблема. Потому что у нас сегодня 540 остановочных пунктов в городе. И только 360 имеют возможность хорошего подъезда. Все остальные - пока не оборудованы.

То, что происходит в центре города - это полная вакханалия. К остановке подъезжают одновременно по пять, шесть, семь, а то и восемь автобусов. Это всё то, о чём мы с вами уже говорили - перенасыщенность транспортом нашего города. И переизбыток на главных маршрутах. Хотя ведь на заездные карманы потрачены немалые бюджетные деньги.

Вообще, по уму надо делать так. Современный транспорт имеет незначительную высоту. А когда подъезжает к автобусной остановке - он ещё и опускается. Вот так! Ш-ш-ш...

Кропоткин изображает работу сложных механизмов и показывает рукой, как опускается пол автобуса.

- Пневматика! Гидравлика! - спикер восторгается полётом инженерной мысли зарубежных машиностроителей. - В общем, полная автоматизация. Но помимо этого, надо делать ещё и парапет для остановки. Высотой как раз под это “ш-ш-ш”... Когда пол опускается.

Я наблюдал, что во многих городах так делают. Чтобы инвалид-колясочник мог заехать в салон, чтобы мама с ребёнком в коляске смогла разместиться...

Индусы на автобусах

- Такая система внедрена во многих городах Европы, - продолжает председатель горсовета. - Но, чтобы она исправно работала, введены строгие правила - водитель автобуса должен подъезжать к тротуару на расстояние не дальше 10 см.

- Как это?

Андрей Кропоткин (справа) - Александру Ярошуку: - Весной обязательно куплю себе велосипед. Я вот попробовал - мне очень понравилось передвигаться на двух колёсах, быстро и удобно

- От колеса до бордюрного камня.

- Такая точность! И это возможно?

- Для калининградских водителей - не знаю. А там - они сдают специальные экзамены. Иначе водителя просто не выпустят на маршрут. При нарушении правил следуют очень серьёзные административные санкции. Штрафы, в том числе.

- У нас порядок наведут?

- При наличии строгих и принципиальных инспекторов в мэрии можно было бы навести порядок и у нас. Тормознул шофёр для высадки пассажиров во второй полосе - штраф 1.000 рублей. Остановился далеко от тротуара - ещё в придачу квитанцию на тысячу получи. Согласен, десяток подготовленных инспекторов-контролёров транспортного отдела могли бы нормализовать ситуацию в Калининграде. Мы в этом направлении работаем. Правила использования общественного транспорта надо совершенствовать. Вы же видели, какой контингент у нас сейчас трудится на линии... Не знаю, почему так перевозчики к этому относятся. Или экономят, или ещё что...

- И медведя на велосипеде можно ездить научить. Впрочем, как и любой контингент.

- Можно, если только они через месяц не убегали бы с работы.

- А в Лондоне на автобусах и индусы работают...

- Но там и цена билета другая. Знаете же, что проезд в Лондоне на дабл-деккере стоит полтора фунта - огромные деньги.

“Скорая” на рельсах

- А что, пробки в городе только из-за переизбытка автобусов?

- Пробки в городе - результат того хаоса, который царит в областном центре. Много причин... Но, главным образом, я считаю, из-за этих нескончаемых маршруток и автобусов.

- А если выделить специальную полосу для транспорта общего пользования? Тогда пробки будут - не помеха.

- Возможно.

- Мэр Александр Ярошук ещё в 2013 году обещал эти самые пресловутые полосы организовать. И что же?

- Ещё раз подчёркиваю, что Санкт-Петербургский институт подготовит нам все необходимые рекомендации. Где выделенные полосы организовать, а где маршруты и вовсе убрать. И будет ли это выделенная полоса справа. Или эта полоса пройдёт по трамвайным путям. Как это сделано в некоторых французских городах. Идёт трамвай, а вслед за ним - автобус.

Вот опять хочу вернуться к опыту Копенгагена. Когда там убрали все паркинги и отдали освободившиеся места велосипедистам, пробок стало меньше. Реально! Потому что парковка самих автотранспортных средств тоже занимает очень много места.

- А почему нельзя оградить существующие трамвайные линии металлическими барьерами, чтобы сделать выделенную полосу для трамваев? Ведь больших средств это не потребует.

- А зачем сплошные заборы?

- Чтобы движению трамвая не препятствовали автомобили.

- Разве такое где-нибудь есть?

- В Афинах, например. И Праге..

- Тогда трамвайными линиями не сможет пользоваться весь прочий транспорт. Например, “Скорая помощь”. Вообще, надо следовать тем традициям, которые были заложены в нашем городе. Ведь он сделан правильно. Радиальная планировка называется... Здесь есть возможность внедрить логично организованную транспортную схему. Надо только хорошенько поработать.

И ещё важно - наладить систему. Правильную и прозрачную. А когда некоторые товарищи пользуются хаосом, то так и выходит. Я надеюсь, что в 2016 году мы всё сможем наладить.

Со скоростью пешехода

- Вот часто говорят: расписание-расписание. Вроде бы его нет вовсе. А я знаю, что оно есть. Просто оно не соблюдается.

Я вот сам неоднократно наблюдал. Автобус движется со скоростью пешехода, а на остановках потом отстаивается по десять минут. Это же не транспорт, а пародия.

- Муниципальные перевозчики более дисциплинированные.

- Согласен полностью. Потому что их легче контролировать. И муниципальный транспорт надо развивать. Он более управляем. Выпуская муниципальные автобусы на линию, мы чётко будем знать, что вечером они не убегут с маршрута.

Если бы не эта эпопея с мостом и всеми долговыми обязательствами, мы бы взяли кредит... Допустим, один миллиард, и закупили необходимое количество автобусов. Чтобы муниципальным транспортом закрыть все основные направления в Калининграде.

- Планы 2016 года будут предполагать, что маршруты, отыгранные частными перевозчиками, не дублируют маршруты муниципального транспорта?

- Конечно. Зачем создавать нездоровую конкуренцию. Кроме того, будет чёткое разделение по маршрутам. Тем более что этот конкурс, который был разыгран пять лет назад, он как бы это сказать... Уже не такой актуальный сегодня.

За прошедшие пять лет произошла миграция населения с одной точки города в другую. Согласны?

- Взять ту же Сельму. Она в два раза больше стала. Потом новый микрорайон “Восток”. Он появился - в конце Московского проспекта. Не было же такого раньше. А конкурсы пятилетней давности просто не могли учесть миграционную составляющую.

- То, что Сельма будет разрастаться, было ясно не то, что пять лет, даже десять лет назад... Земельные участки уже тогда активно продавались под высотные дома.

- Конечно, это был долгий процесс, и те, кто планировал развитие города, должны были подумать об этом.

- Странно, что чиновники не увидели очевидного...

- Ну, что здесь говорить... Короче, корректировать маршруты нам придётся очень серьёзно.

Прощай, джип

- Пересесть с джипов на автобус? Это реально?

- Вполне. Европа уже давно на пути к этому.

- Менталитет владельцев джипов в Калининграде едва ли позволит им это сделать. Джипы для того и покупают, чтобы выделяться из толпы. А в автобусе - все равны.

- Ох, уж этот местный менталитет! Но ничего: поживём - увидим. Здравый смысл должен восторжествовать.

- Говорят, цена билета за проезд в автобусе может подняться до 20 рублей. Может, и до 25...

- Сложно по тарифам будет сказать... Не думаю, что цена проезда изменится так сильно. В агентстве по тарифам сидят разумные люди. Посчитают, обоснуют...

Но ведь топливо тоже подорожало. Запчасти к курсу евро привязаны. А запчастей на этот автохлам нужно немерено... Он же сыплется.

Никакой прибыли нет

- Рельсобусы... Новый вид город­ского транспорта в Калининграде. Думаете, это прогрессивное направление?

- Я читал в интернете различные мнения на сей счёт. Много всяких мнений... Негативных в том числе. Я же лично считаю, что этот вид тран­спорта надо развивать. Но вначале администрация должна всё просчитать экономически. Мы же дотируем эти перевозки.

- Дотации для железной дороги? Они поступают из городской казны?

- Да. Хотя, согласен, надо, конечно, посмотреть, сколько они реально людей перевозят. Посчитать всё досконально. И если это удобно и пользуется спросом, то надо...

Хотя, конечно, там никакой прибыли нет. И быть не может. Это полностью дотационная вещь. Но у нас-то городской транспорт - тоже дотационный. Я про муниципальный транспорт говорю...

- И сколько?

- 194 миллиона рублей мы в 2014 году выплатили “Калининград-Гор-Трансу”.

- У железной дороги аппетиты тоже хорошие...

- Они все свои расходы обосновали.

- Но под рельсобус надо строить отдельные платформы, безопасные подходы для пассажиров - дорожки с ограждением и освещением. Залы ожидания.

- Вот это уже задача железной дороги.

- Но если железная дорога на перевозку пассажиров требует дотаций, захотят ли они бесплатно создавать совершенно новую для них инфраструктуру?

- Конечно, не захотят, если город в этом не поучаствует.

- И мы опять возвратимся к трамваям. Будет дешевле и проще. Для трамваев ничего подобного строить не надо. Всё и так уже есть. И рельсы, и остановочные пункты...

- Ха! Трамваи - всегда будут заложниками пробок. И от этого никуда не деться. А рельсобус от Чкаловска до Северного вокзала доезжает за 11 минут. Представляете?! А от остановочного пункта “Киевская” до Северного вокзала - за 12 минут. Это удобно. А мы всё, что новое только появляется - обязательно хотим угробить.

105 тысяч пассажиров

- Недавно у нас было очень серьёз­ное заседание по генплану - приезжали специалисты из Ростова. Так вот они сразу сказали: “Ребята, вам так сильно повезло, что у вас внутри города уже организовано движение открытого метро. У вас пять направлений связаны железной дорогой! Это круто! Это реально круто! Не все города с населением до 500 тысяч имеют такую возможность...”

Правильно, не имеют. А у нас ведь и речка в городе ещё есть... Преголя. И все необходимые мосты через неё. Тем более, вот, смотрите, Москов­ский район... Там же население - более 200 тысяч. И как в таких условиях не искать дополнительные возможности для вывоза людей и привоза их обратно? Лучше рельсобуса с этим никто не справится.

- Тема рельсобусов в Калининграде будет развиваться?

- Надеюсь, да. Пока что динамика - очень положительная. С ноября 2013-го по настоящее время рельсобусами на линии “Калининград - Чкаловск” воспользовалось свыше 105 тысяч пассажиров. А по маршруту “Северный вокзал - ул. Киевская” проехало... Сейчас посмотрю... Вот! Известна точная цифра - 86.386 человек.

Вагоны ходят по расписанию - три рейса утром, три рейса - вечером. Вместимость одного рельсобуса - 78 пассажиров. Курсируют в сцепке. Цена проезда - как в городском транспорте, а время в пути - сократилось в три-четыре раза. Разве не шикарно? Так что будущее у нашего городского транспорта есть.

Ю. ГРОЗМАНИ



Если вам понравилась эта публикация, пожалуйста, помогите редакции выжить.



Номер карты "Сбербанка"  4817 7601 2243 5260.
Привязана к номеру            +7-900-567-5-888.

Или через Yandex.Money